当然，除了威龙战斗机，还有一种飞机受到了全世界的欢迎，它就是m40大型运输机。这次不但有各**队购买它，更多的是世界各大航空公司。他们都看重了m40良好的经济性，以及更大的载客量，和超远的航程。

    m40大型运输机有军用型，也有民用型。军用型除了运输外，还可以执行轰炸任务，以及炮艇机。民用型也有货运型和客运型两种，当然这样的设计就是考虑到不同的需要。比如说货运型的机舱就没有必要设计成全密封增压舱，货舱是不需要增压的，这样货运型的成本就要低一些。

    比起二战中的任何一种运输机来，m40大型运输机都比它们要先进得多。首先是它的动力采用了涡桨发动机，飞行速度就要快得多，巡航时速为450千米/小时，最大速度600千米每小时，比当前所有的螺旋桨战斗机都要快，更不用说是轰炸机和运输机了。它的最大航程达到了2500千米，增程型能达到3000千米。最大运载量6吨。

    相比之下，二战时期最著名的c47运输机，虽然是晚出现很多年，但是性能上也远远不及m40，因为m40运输机是以运7飞机为基础进行设计的，在性能上比运7还要提高不少。

    在另一个时空，二战时道格拉斯在1930年代开始研制的dc系列运输机大获成功。dc系列运输机作为民用、军用运输机被广泛使用于许多国家。dc-1、dc-2、dc-3运输机在美国使用的的军用型就不下28个主要型号，还未将国外仿制使用的型号及炮艇机、电子监视机等特殊型号统计在内。无论从哪方面来看，dc-3/c-47足以称的上是改变世界的飞机！

    不过，现在它得让位于m40大型运输机了。

    道格拉斯公司创始人唐纳德.w.小道格拉斯于1892年4月6日出生于纽约布鲁克林。1918年战争结束后，道格拉斯回到马丁飞机公司，为陆军航空队研制了马丁mb-2轰炸机，这也是他参与研制的第一种大型飞机。

    唐纳德.道格拉斯并不满足于此，他梦想开办自己的公司，生产自己设计的飞机。到1920年代中期，道格拉斯飞机在军民领域都享有了盛名。军用方面。道格拉斯为陆军航空队制造了值得纪念的道格拉斯世界巡航者，世界巡航者在1924年作了航空史上第一次环球飞行。民航领域，道格拉斯m-1邮政机成为当时的标准用机，美国邮政购买了不下40架m-2/m-3/m-4用于航空邮政业务。

    道格拉斯飞机公司抓住机会。推出dc系列运输机，不仅满足当时航空公司的要求，而且成为1930~1940年代全球的标准民航机。

    1932年8月2日，twa将设计规格递交航空工业界，规定得相当详细：全金属单翼设计。3具增压发动机，每具功率不小于500马力。双人制驾驶舱，至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1738公里，最大速度不低于298公里/小时，巡航速度不低于235公里/小时，爬升率366米/分，实用升限不低于3048米。这些要求以当时得技术水平来说并不苛刻，但是在twa加上“在失去一个发动机且满载的情况下，在twa的任意一机场都必须具有令人满意的良好控制下的起飞”一条后就不同了。除了波音外的所有主要飞机制造企业：通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了设计规格书。

    1933年6月23日，dc-1从加利福尼亚圣莫尼卡组装工厂下线。她比当时包括波音247在内的其他班机更大。外形更圆滑。dc-1客舱内有5排座椅，中间有过道，能容纳10名乘客，内部布置有多项创新，诸如低票价座、首次在旅客机上应用的盥洗室、隔音设施、客舱暖气等。dc-1采用莱特旋风sgr-1820-f空冷星形发动机，每具功率690马力，驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨，正是变距螺旋桨的采用满足了twa单发起飞要求。dc-1全长18.29米，翼展25.91米，全高4.88米。最大起飞重量7938千克，最大速度338公里/小时，巡航速度306公里/小时，都超过twa的要求。另外航程超过1622公里，实用升限达到了令人吃惊的7010米！

    道格拉斯dc-3是1930年代航空业激烈竞争的产物。twa已拥有当时世界上最好的旅客机dc-2，这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势，但他们又不想使用与twa相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机，dc-2并不能完全满足他们的要求，他们希望新飞机的载客量远远大于dc-2。并且易于改装为卧铺布局，并且航程和稳定性都要大大优于dc-2。

    基于dst的基本设计发展出了几种旅客机型号，每种型号在座椅布置或发动机型号上都不同。dst在白天飞行时可以容纳28名乘客，在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺，容纳14名乘客。dst-a换装了额定功率1000马力的莱特sb-g（r-1830）发动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号，座椅不可调整，乘客28人，这就是著名的dc-3。dc-3发动机是莱特sgr-1820旋风，额定功率1，000马力。dc-3a换装了普惠sic-s双黄蜂发动机。最后一种型号是莱特动力的dc-3b，客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。

    c-47内部取消了所有的装饰，舒适的民航座椅被28张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代，士兵面对面乘坐，帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时，为了承受货物的重压，加强了机舱地板，并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩，可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。c-47-dl也可以执行运送伤员的任务，可安置14幅担架。c-47-dl的载重量超过2722千克，可以运送整辆吉普及拖车，或一门37毫米反坦克炮。

    c-47最高速度360公里/小时，巡航速度260公里/小时，航程2600公里，载重量2700千克。最大起飞重量为14000千克。这些数据看来，除了m40运输机外，它还是不错的。但是相比m40运输机就要差得多了。

    所以m40运输机一推出，就获得了大批订单，世界各大航空公司都希望以m40运输机来作为主力机种，他们意识到这种采用新型动力的运输机将会有更好的前景。(未完待续。)