第(2/3)页

    杨武升级了汽车中控系统的硬件，对“瀚德”四驱系统进行了进一步的升级，中央差锁在小二的设计与升级之后，搭配着精确无比的测控系统，能够根据实际的路面情况、根据用户设定的行车模式，对四个轮子的动力进行最科学、最精确也是最合理的分配。也使得汽车的通过能力大大增强。

    s3一共预设了五种行车模式，公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及运动模式，不同的模式下，变箱与传动系统都有着不同的搭配准则，其他的汽车生产商或许要需要根据不同的路面反复测试，来确定各个模式下最佳的汽车参数。

    硬件的部分完成之后，杨武便开始着手于对人车交互系统的打造，为了实现对汽车的智能化控制，他开出了两套人车交互系统的模式，这两套系统分别为a1与a2，a1为车内交互，主要是驾驶者与中控系统进行交互，但是不会涉及到互联网。

    驾驶者可以利用语言来对汽车出指令，通过语音，中控电脑可以操控汽车所有的电子部件，例如，可以切换汽车的地形模式、可以激活或关闭巡航、可以开关与控制空调、dvd、收音机，搭配导航模块与内置地图信息，可以直接向电脑提出任何关于地图方面的服务，例如，下一个加油站在哪个位置、距离多远；最近的餐馆在哪里；亦或者最直接的，我要去某某地方，该怎么走。

    甚至，驾驶者可以让电脑控制自己屁股下面的座椅位置以及温度，就a1这个单机系统来说，它可以对汽车的任何电子部件进行操控。

    至于a2，那便是将来第二步要开的人机交互系统了，a2会让汽车通过硬件终端、运营商的服务，接入互联网，当用户有任何非本车相关的需求，系统会将用户的问题直接提交服务器，由服务器给予回复，而服务器内的指令库，会大到令人无法想象的地步，届时，驾驶者的绝大部分问题，a2交互系统都可以给予最为精确与及时的解答。

    汽车下线的第一时间，杨武便坐进了一辆s3c内，一键启动引擎，引擎立刻响应，不过怠静止状态下的这辆s3c，从声音上，听不出有任何与众不同，身边是全长的员工在屏息等待，而杨武轻松挂上d档，随后按下了方向盘上的人机交互按钮。

    “叮。”

    汽车音响立刻出一个非常清脆简短的提示。意味着a1交互系统已经启动，驾驶者可以随意布指令。

    这台中控系统，性能相当于一台三千元配置的台式电脑，而且是忽略了显卡的台式电脑，但是，这整个中控系统，有百分之九十的处理能力分配给了a1交互系统。

    意味着，它内部，仅关于本车的指令库。就庞大到令人难以想象。
    第(2/3)页